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比亚迪秦的“悲催”人生 只是垫背的?_4

发表于:2019-11-14 14:24 作者:新闻小编 来源:新闻小编

  比亚迪秦最后的悬念终于在12月17日揭开。18.98~20.98万元的价格与之前预计的基本相符。毕竟13KWH的电池摆在那里,成本是可以算得出来的,指望价格上能有太多惊喜不现实。对于这个秦,到底该如何看?

  比亚迪标新立异地用中国的朝代为其车型命名。而在我们看来,至少这个秦是相当贴切的。秦是中国历史上第一个真正意义上的国家,同时又是影响力最大的朝代之一。这个特性,很可能会与比亚迪秦不谋而合。

  技术上的领先性可观

  首先要肯定的是秦的技术含量。这里所说的技术当然单指动力总成,这其实也是秦真正的意义所在。

  DMII与DMI有根本性的不同。DMI当初显得多么具备开创性,甚至赶在了沃蓝达之前成为首款增程式电动车,但其实它的技术含量并不高只不过给纯电动车加了一个发电机而已。而纯电动本身说起来是未来技术,但核心难点仅限于电池,其他方面的技术复杂程度远不如常规动力车型。

  DMII则不同,它是真正意义上的混合动力技术它需要将电动机和发动机的动力集成、混合在一起,其技术难度要远比DMI的电动+发电机难得多。这套技术虽然没有丰田的ECVT,但总体来说已经与其他的全球主流深度混动平起平坐了本田新推出的地球梦混动,技术原理也顶多与DMII大体相当。而DMII的成本优势,又是别人不能比的。一旦DMII将匹配做到位,完全可以把几乎所有大牌厂商的常规动力技术甩在后面。

  做到这一点并非天方夜谭。深度混动的核心已经从常规技术转为依靠电池、电机,以及动力混合控制技术。在电池电机技术方面,比亚迪相比全球一线大厂甚至具备一定优势。至于控制技术,其差距也远比常规动力技术小得多。因此DMII多少有点弯道超车的意味,通过它实现自主动力技术质的跨越是完全有可能的。

  从实际情况看,DMII也展现出强大的威力秦的0~100公里/小时加速成绩仅5.9秒,百公里综合油耗仅1.6L,纯电动续航可达70公里。即便在全球范围内看,这个指标也是令人叹为观止的。

  有可能成为最畅销的新能源车,但不会成为主流车型

  凭借这个卖点,秦销量超过F3DM将是板上钉钉的事情。超越普锐斯、凯美瑞尊瑞而成为最畅销的新能源车也并非天方夜谭。

  不要觉得秦的价格似乎比丰田的这两台车低不了太多,但别忘了它们在技术上是有本质区别的。秦的电池有13KWH,是以电驱动为主的插电式混动,是可以享受国家3.5万元补贴的混动,绝非普锐斯和尊瑞上的常规镍氢电池混动可比。

  促使秦获得销量有几个因素:

  一个自然是补贴。补贴后的价格只有15.48万元。如果加上某些地区地方的补贴,价格会变为12万元左右,这是其他混动车所没有的。再结合某些地方限号方面的政策,它完全有可能在某个特定领域获得订单。例如广州的政策让尊瑞很受用,秦也可以沾这个光毕竟相比尊瑞,获得补贴后的秦价格还是要低得多的。

  另一个是纯电动特性。尤其对于充电方便的家庭来说,日常使用基本上可以不用油了。

  然而我们也不能因此就对秦报过分乐观的态度,例如认为它能够与常规车型进行角逐,进入月销量数千台的主流车型行列。

  之所以这么说,不是DMII徒有虚名,也不是秦的价格标得黑,而是实打实的绝对价格问题。补贴后12/15(根据不同地区补贴不同,以下同)万元左右,对于一款插电式混动车型来说贵不贵?按照混动的标准来说肯定不贵,但相比常规车型却仍然会让人觉得贵。

  也许有人不理解:贵吗?这个价格比速腾还便宜!难道秦还不如速腾?如果单就DMII来衡量,秦肯定超过速腾,但如果综合来衡量,在满足消费者需求方面,就不是这么回事了。

  对于普通消费者而言,不会去探究DMII是如何工作的,它用了多大的电动机、用了容量多么可观的铁电池。在他们眼中,秦就是一款加速很厉害、油耗超级低的速锐而已。关于油耗,很简单,对于老百姓而言省油就是省钱。秦与速锐4-5/7-8万元的差价,换算成油耗差能跑多少公里用多少年,这个帐很容易算。

  至于性能。对于速锐这样的车,百公里加速5.9秒作为宣传卖点可以,但作为实际需求却并不大没有多少速锐车主有这种需求。也就是说你加速5.9秒和加速9.5秒,对于多数车主来说意义差不多。这就好比速锐装一台3.0L发动机获得5.9秒加速然后卖12/15万一样,贵肯定不算贵,但不会畅销。

  所以秦在现阶段只会吸引那些真正追求技术和环保的消费者,这部分人群在目前的中国仍然是小众。

  秦的主要意义是完善DMII,为高端铺路

  这个问题的根源在哪儿?在于动力与车型之间的匹配问题速锐的平台对于DMII的支持度不够。

  我们以现有资源做个简单假设。如果将DMII装在S6上,加速7秒,油耗2L,配置常规化,然后还卖秦这个价格,是不是立刻感觉要比秦诱人多了?如果比亚迪还有档次更高的车型平台与之对应,这个优势特性还会进一步显现。既如此,为何比亚迪要将DMII用在速锐这个相对低级别的平台上呢?

  从浅层次看,秦与F3DM有一定的平台延续性,这种模式可以降低开发难度和匹配难度,提高可靠性。往深层次看,DMII作为一项新的技术,则需要进一步完善。先让级别相对较低的秦来承担此项任务更合适。随着秦的上市,比亚迪可以根据用户反馈调整DMII,直至它达到比较理想的状态。到了这个时候,比亚迪再将其应用到新开发的、定位更高的车型上,市场效果就会自然而然地显现出来。以目前的消息看比亚迪就是这么做的,例如盛传将命名为唐的SUV等等。

  之前我们曾经讨论过,混动要想真正走向市场,光靠省油还不够,而是要发挥其动力优势来体现性价比。DMII具备这样的潜质性能很强,成本可控。如果DMII对应的是一款3.0L或2.0T级别的车型,性价比优势就会立刻凸显。

  当然,DMII本身也不是唯一的,它可以更强大,也可以小型化。一旦这一系列技术被比亚迪成熟掌握,并通过旗下产品素质升级而形成一种良性循环,由此引发真正意义上的混动革命也并非不可能。

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